Абдулло Мамадамон

Аннотация: 

Девяносто три процента территории Республики Таджикистан занимают горы, и из этой одной цифры вытекает почти всё остальное: чувствительность дорожной сети к климату, стоимость её содержания, потери от каждого перерыва движения. Работа оценивает уязвимость транспортного сектора и разбирает складывающуюся систему адаптационного управления. Методология смешанная. Через контент-анализ пропущен корпус стратегических и нормативных документов, включая Четвёртое национальное сообщение по РКИК ООН и ОНУВ; экономические показатели взяты из отчётности Всемирного банка, Азиатского банка развития и ЕБРР; физические параметры среды получены синтезом данных климатического моделирования CMIP6 по региону Центральной Азии. Ежегодный ущерб дорожной сети от опасных природных явлений составляет 45 млн долл. США, или 0,5 % ВВП, а к середине 2030-х годов расчёты дают 80 млн долл. США. Сели формируют 36 % обследованных опасных участков, лавины 31 %, камнепады 13 %. Дорожает ремонт. Дорожает содержание. Вовремя сделанные адаптационные вложения разворачивают этот тренд, и ожидаемые потери ВВП снижаются с 5–6 % до 2,0–3,8 %. Приоритизацию инженерных проектов предложено вести по методологии «затраты–выгоды», климатические критерии вводить в регламенты дорожного планирования на основе оценки жизненного цикла; отдельно обоснованы дорожный фонд содержания и полномасштабное развёртывание систем раннего предупреждения.

Ключевые слова: изменение климата; адаптация; транспортная инфраструктура; Таджикистан; устойчивость; сели; лавины; климатические риски; дорожная сеть; снижение риска бедствий.